依照潤滑劑在空壓機外貌間的不同狀況，潤滑可分為鴻溝潤滑、流體潤滑和混雜潤滑種狀況。

兩摩擦外貌間存在一層極薄(有的只有一兩層分子厚) 的起潤滑作用的膜(稱為鴻溝膜) 的 狀況稱為鴻溝潤滑。兩摩擦外貌被一層油膜完整離隔的潤滑狀況稱為流體潤滑(油膜厚度可達0.1mm 或更厚)。

因為沒有金屬的直接接觸，故不發(fā)生粘附磨損，它是種比力抱負的潤滑狀況。混雜 潤滑是介于鴻溝潤滑和流體潤滑之間的一種潤滑狀況。

兩摩擦外貌之間的彼此作用力靠鴻溝膜和 較厚的流體動壓或靜壓油膜配合通報，也可能有個體的微凸體直接接觸。

在有潤滑的前提下，摩擦外貌間畢竟處于何種潤滑狀況,要視膜厚比A而定:

當A < 1,為鴻溝潤滑狀況;A = 1~ 3,為混雜潤滑狀況;A 3 3,為流體潤滑狀況。

對具有必定粗拙度的外貌，轉變某些影晌油膜厚度的事情參數(shù)例如載荷、速率、潤滑 油的粘度，將泛起不同的潤滑狀況，即鴻溝潤滑、混雜潤滑和流體潤滑因前提轉變而相對 轉化。

潤滑狀況曲線(也稱Sribeck曲線) 是從滑動軸承試驗獲得的。

它用摩擦系數(shù)f作為縱坐標,f的巨細可以闡明不同的潤滑狀況;用m/Pm 作為橫坐標,由于此 數(shù)可以闡明潤滑油膜具備幾多承載才能(n 為潤滑油的動力粘度,為兩個摩擦外貌的相對 運動速率,Pm 為載荷)。

為了打消溫度對粘度的影響，實驗時采取25 9 :作為計算摩擦系數(shù) 的依據(jù)。圖中的曲線表白以下三種潤滑狀況區(qū)域: 鴻溝潤滑狀況區(qū)1，部門流體動壓潤滑 區(qū)或稱混雜潤滑區(qū)I、流體動壓潤滑區(qū)。

在第四區(qū)中，摩擦副的外貌被流體膜離開，流體膜厚度h 遙弘遠于外貌粗拙度Ry 。

因為摩擦副沒有直接的接觸,沒有外貌資料的磨損發(fā)生,但可能有氣蝕或流體侵蝕發(fā)生，假如 粘度或速率低落,或載荷增添，則油膜的承載才能低落，油膜厚度逐漸減薄,兩個外貌被離開 的水平也削減。

假如發(fā)生了第一個凸峰接觸，便到達了第n 區(qū)。

在第區(qū)中，載荷分離由流體膜及凸峰二者所承擔，摩擦阻力也是因為油膜被剪切及 凸峰之間彼此作用而發(fā)生的。是以，在第1區(qū)內，各類類型的磨損都可能發(fā)生。

假如潤滑的工況再慢慢向左移動，凸峰接觸及彼此作用的數(shù)量增多，油膜厚度低落到 幾個分子層厚度或一個分子層厚，則入人區(qū)域I。

在第I 區(qū)中，摩擦系數(shù)明顯增年夜，假如載荷再增添，鴻溝膜決裂，會泛起顯著的粘附 征象，磨損率增年夜，外貌溫度升高，較后可能泛起膠合。

在上述三個區(qū)域中的摩擦系數(shù)f值，其較小值產生在第且和第亞區(qū)域的改變處。在第 I區(qū)的較左邊，摩擦系數(shù)堅持相稱高的數(shù)值，但跟著潤滑前提的改善而迅速低落。

在第四區(qū)域中，摩擦系數(shù)升高較遲緩，升高的緣故原由是因為流體內摩擦阻力因速率增高而增添。