在會商徑向軸承的地位變化之前，應(yīng)留意一種能猜測止推軸承因為一過載便產(chǎn)生故 障，以及足以防止軸承自己破壞的方式，這就是用埋進軸承內(nèi)的溫度傳感器丈量止推軸 承的溫度,這是一種極好的猜測方式。

便可在止推軸承因為過載故障時發(fā)出警報。用這種 方式,載荷增長可望作懸軸瓦溫度在開高固然有一些特別的軸承可以答應(yīng)較高的溫度， 但對年夜大都止推軸承來說,將鈾瓦溫度極限設(shè)置在110*C( 230*F),便可防止因為逐漸過載而產(chǎn)生故障。

是以軸瓦溫度是與物邢束縛有關(guān)的另一種極限的例子。

在這種情形中, 物理束縛是溫度，此溫度是習(xí)用的得巴氏合金的強度損失開端點，因而也是它的載荷能 力損失開端點。

徑向地位的變化與軸向地位的變化比擬凡是是很不雷同的。與止推軸承放障凡是是 災(zāi)害性事務(wù)不同，徑向鈾承的典范故障要鋪延一段時光。

不管軸承是因為過度振動而受 到持續(xù)猛擊或者是因為放電而侵蝕剝離，徑向軸承的破壞及其響應(yīng)的徑向地位變化是逐漸的。

知道了軸承間隙和軸瓦厚度，我們便可以依據(jù)物理丈量值來設(shè)置極限,由于物 理丈量值能告知我們軸下降的開端點和與靜止器件相接觸的危險點。

從一臺高速蒸汽渦輪獲得的經(jīng)驗知道，在這種特別故障期間，縱然徑向地位變化指示軸已磨損， 陷進油封達0.010~ 0.012in( 250~3004m),但其振動特性仍未變化。當(dāng)空壓機較后泊車 時，才從油封磨損的深度獲得證明。

丈量徑向地位對判定另一種狀況會很有價值，這就是在潤滑油掉往以后假如測得的 徑向地位未變化，則軸承便可判定是完全無損的。

固然徑向和軸向地位丈量值以及軸瓦溫度都是與物理束縛直接相干的盡對丈量值, 但應(yīng)留意，在入行地位丈量時，潛伏的暖伸長會變化丈量值。

例如，在一臺蒸汽渦輪上 作徑向地位丈量時，凡是是用一臺非接觸式傳感器向下丈量，這時當(dāng)軸的膨脹比軸承來 得年夜時會使丈量值減小。

為校訂這一征象，較好的方式是作朝上丈量。作軸向地位測蟹 時這亦是應(yīng)同樣留意的問題。無論怎樣,傳感器地位安裝得當(dāng)，便可年夜年夜削減這個問題。

其次應(yīng)留意，靠近式傳感器在有水的情形下會吸附氨，而負氣隙電壓減小。然而可 以不管這些情形，當(dāng)在一機組中所有的氣隙電壓都指示運動是相對傳感器朝統(tǒng)一個標(biāo)的目的 變化時，除現(xiàn)實運動會引起外,還可能存在著某一有益事務(wù)。

較后應(yīng)留意的是一個徑向軸 承有故障時，溫度常常會急劇增高,隨后溫度又降到初始運行值以下。

是以，在無汗青 記實和其他如徑向地位丈量值時，單一個正常的徑向軸承溫度值可所以也可以不是正常 狀況的指示。

固然在各類空壓機之間依據(jù)物理束縛而制定的極限是很不雷同的，但它們都可以從制 造商的仿單中推導(dǎo)出，而且不該超越。

當(dāng)然，還可能有其它一些極限，例如渦輪級壓 力，離心式緊縮機均衡活塞差壓，較年夜答應(yīng)速率,較小油壓等等。

再次提請留意的是, 所有不克不及超越的數(shù)值并無高度故障風(fēng)險。這些極限應(yīng)當(dāng)印好并放在裝備操縱者使用起來 很利便和能清楚顯示的處所。