將氣體惹人幾個(gè)(兩個(gè)以卻水上) 串聯(lián)的氣缸事情容積，負(fù)氣氣生體依次逐級(jí)地入行緊縮，如許的 事情進(jìn)程稱為多級(jí)緊縮。在每兩甲級(jí)之間一般都設(shè)置中間寒卻器，使前一級(jí)緊縮排出的氣體經(jīng)寒卻 落后人后一級(jí)。

1.低落排氣濕度

緊縮機(jī)級(jí)的排氣溫度是跟著級(jí)的壓力比增年夜而升高。

過高的排氣溫度將導(dǎo)致潤滑油機(jī)能變壞、在氣體緊縮腔和排氣體系形成積碳，產(chǎn)生著火與爆炸、對(duì)付易 燃易爆氣體可直接引起燃燒和爆炸等。

好比，對(duì)空氣來說，一般不答應(yīng)排氣溫度跨越180，當(dāng)入氣溫度為20度和吸氣壓力為年夜氣壓時(shí)，按盡暖緊縮計(jì)算，級(jí)的壓力比不該跨越4.6。

為要獲得更高的排氣壓力且不致使排氣溫度跨越180C,就必需采取兩級(jí)或多級(jí)緊縮(微型緊縮機(jī)破例)。

2.低落活塞上的氣體力

假設(shè)兩臺(tái)緊縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和行程均雷同，而且都將氣體從0.1MPa緊縮至0.9MPa (盡對(duì)壓力); 此中 一臺(tái)是單級(jí)緊縮，另一臺(tái)是兩級(jí)緊縮。

若歸寒完美，即二級(jí)入氣溫度能被寒卻到與一級(jí)入氣溫度雷同，活塞在排氣進(jìn)程中， 用在活塞上的氣體力顯然FZ 比F]削減約40%。

作用在活塞上的氣體力減小，也就是削減了作用在驅(qū)念頭 構(gòu)上的作用力，使驅(qū)念頭構(gòu)受力平均，重量減輕，同時(shí)也可 以進(jìn)步機(jī)器效力。

級(jí)數(shù)增多又會(huì)使機(jī)械構(gòu)造龐雜和粗笨，且制作成 可是,本和易損零部件增添，靠得住性低落，級(jí)間管路增添，壓力損 掉和功耗增年夜等。

3.節(jié)儉功率

緊縮機(jī)中縱然氣缸寒卻得再好，也難以實(shí)現(xiàn)等溫緊縮。對(duì)付盡年夜大都 各級(jí)的緊縮進(jìn)程基礎(chǔ)上靠近盡暖緊縮。

對(duì)統(tǒng)一個(gè)排、入氣壓力段、分離分成單級(jí)、三級(jí)和六級(jí)緊縮時(shí)省功量的比力。

顯然，跟著級(jí)數(shù)的增添，多級(jí)緊縮進(jìn)程線靠近單級(jí)緊縮時(shí)的等溫進(jìn)程線，其指示功面積也越靠近單級(jí)等 溫指示功面積。可是,隨級(jí)數(shù)增多，指示功的減小越來越不顯著。

且跟著級(jí)數(shù)的增多造成入、排氣阻力喪失區(qū)段的數(shù)量增多， 反會(huì)使總指示功的減小不抵總?cè)肱艢鈫适У脑鎏砹俊?/p>

4.進(jìn)步容積系數(shù)

容積系數(shù)進(jìn)v隨壓力比e 的進(jìn)步而低落。假如緊縮機(jī)的壓 力比增添到必定水平時(shí)，緊縮機(jī)就不再吸入氣體，也就無緊縮氣體排出。

是以，經(jīng)由過程采取多級(jí)緊縮， 使各級(jí)的壓力比低落，對(duì)進(jìn)步容積系數(shù)及緊縮機(jī)氣缸事情容積的應(yīng)用率是十分有用的。