緊縮機(jī)是一種高噪聲裝備，從聲源把持噪聲，是噪聲把持最根本而又有用的 辦法，為此起首必需對緊縮機(jī)的噪聲源及其特征入行剖析。 復(fù)盛緊縮機(jī)的噪聲頻率比力寬闊，一般有影響的...

復(fù)盛緊縮機(jī)每級的排氣管路上如無其他壓力維護(hù)裝備時，都需裝有安全閥。 當(dāng)壓力跨越劃定值時，安全閥能主動開啟放出氣體; 待氣體壓力降落到必定值時，安 全閥又主動關(guān)閉。以是安...

主軸承是由兩塊半圓型瓦片構(gòu)成，上半部安裝到氣缸體上,下半部安裝在空壓機(jī)主軸承蓋上,下半部又稱為受力軸承。 主軸承的上半部上有油孔,中間有潤滑油道。兩片軸承上都有沖壓出來...

復(fù)盛緊縮機(jī)氣缸中排出的氣體常含有油(氣缸有油潤滑時) 和水蒸氣，經(jīng)由中間 寒卻后就形成寒凝液滴。 油滴和水點假如不分別失而隨氣體入進(jìn)下一級氣缸，它 們會黏附在氣閥上，負(fù)氣...

1.氣缸體的檢測與修復(fù) 復(fù)盛空壓機(jī)動員機(jī)使用的是和柴油機(jī)雷同的氣缸體,自然氣動員機(jī)的爆發(fā) 壓力要比柴油機(jī)低得多,氣缸體強(qiáng)度的安全系數(shù)要比柴油機(jī)的年夜。 在檢驗時重要檢測主軸...

1.復(fù)盛緊縮機(jī)的寒卻裝備 緊縮機(jī)的氣缸一般需入行寒卻，多級緊縮機(jī)還需入行級間寒卻。此外，在一 些緊縮機(jī)裝配中最后排出的氣體也需入行后寒卻，以分別氣體中所含有的水和油。...

擋板一般做成缺圓形的，也有做圓盤圓環(huán)的。前者擋板簡樸，但直徑年夜 的寒卻器兩側(cè)去去要設(shè)置擋板，以防止氣流從兩側(cè)較年夜的空間流過，起不到寒卻 作用。后者的構(gòu)造則無需設(shè)...

管式寒卻器使用的汗青良久，經(jīng)由過程不停的改良，體積和重量有所削減，今朝還是復(fù)盛緊縮機(jī)裝配中廣泛采取的情勢。管式寒卻器有三種情勢，即蛇管式、套管式和列管式。 a、蛇管...

主軸承座的檢測重要是主軸承座裂紋的檢測。主軸承座裂紋的檢測使用滲入滲出探傷的無損 檢測方式。 重點檢測的部位是主軸承座與氣缸體過渡的部位有無裂紋,主軸承座螺栓的根部和...

氣缸套座孔是安裝氣缸套的部位,氣缸套座孔的磨損和變形將使動員機(jī)的氣缸密封不嚴(yán),漏水漏氣。 氣缸套座孔一般不容易磨損,可是當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時,高溫的廢氣會負(fù)氣缸套座孔發(fā)生銹...